时评：钢铁动脉推动皖赣区域协同发展新格局

2025年暑运期间，穿梭于皖南群山与闽江流域的列车迎来重要(zhòngyào)节点——合福高铁(gāotiě)正式开通运营十周年。作为我国首条穿越武夷山脉(wǔyíshānmài)的高速铁路，该线路自2015年6月28日通车以来(yǐlái)，以基础设施建设突破、区域经济联动、民生服务升级等多重实践，成为(chéngwéi)华东地区交通网络的关键枢纽。 夏日清晨合福高铁缓缓驶出黄山北站(běizhàn)。 张思瀚 摄 合福高铁(gāotiě)全线桥隧比达(bǐdá)87%，共设53座隧道、161座桥梁，其中武夷山隧道群在施工工艺、地质勘探等领域创下(chuàngxià)多项技术纪录。该线路的(de)工程实践为杭昌高铁、池黄高铁等后续铁路项目提供了山区高铁建设的技术范本(fànběn)，其在复杂地形条件下的线路规划与施工管理经验，成为我国高铁工程领域的重要参考。 作为贯穿皖赣黄金旅游带(dài)的交通动脉，合福高铁全长850公里，北连京津冀、南接珠三角的通道效应持续释放。数据(shùjù)显示，十年间线路累计输送旅客超2亿人次，带动黄山、武夷山等沿线景区游客量年均增长17%；三明、南平等地GDP年均增速较全省平均值高出1.8个百分点，形成“高铁经济走廊(zǒuláng)”发展模式。在产业联动层面，安徽歙县等地茶农通过“高铁快递(kuàidì)”实现物流升级，绿茶从本地销售(xiāoshòu)转向北京、上海(shànghǎi)等高端市场(shìchǎng)，48小时送达时效使产品单价从80元(yuán)/斤提升至240元/斤，成为沿线特色产业转型的典型案例。 合福高铁与杭深、沪昆线形成的华东铁路“铁三角”网络，年均分流京沪高铁15%客流量，有效缓解东部铁路网运输(yùnshū)压力。2020年平潭海峡公铁大桥通车(tōngchē)后，“高铁+航运”多式联运体系初步成型，为两岸经贸往来与人员流动(liúdòng)提供(tígōng)实体(shítǐ)纽带，成为区域协同发展的创新实践。 十年来，合福高铁重塑沿线居民生活方式，数据显示超20万人形成“跨城通勤”模式(móshì)，8万余人使用高铁月票，“合肥工作、铜陵居住”等生活场景成为常态。在服务升级方面，铁路部门推出茶叶(cháyè)专列(zhuānliè)、静音车厢、电子客票(diànzikèpiào)等创新举措，黄山北站徽文化长廊、福州南站闽都印象(yìnxiàng)展区(zhǎnqū)等文化空间的设置，使车站兼具交通枢纽与文化展示功能。 作为穿越北纬30度的重要交通(jiāotōng)干线，合福高铁已从单纯的运输工具发展(fāzhǎn)为区域协调发展的战略支点。随着智能动车组逐步覆盖、“高铁+旅游”产品体系深化，该(gāi)线路未来将在促进城乡要素流动、推动文旅产业(chǎnyè)升级、助力长三角一体化发展等领域持续释放效能，为华东地区经济社会发展注入新(xīn)动能。 （来源：中国网 作者：张思瀚 董佳怡(dǒngjiāyí)）